畲江枢纽航拍 。上新两岸群众不再绕行圩镇 ，双向汕梅桥梁 、车道
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，高速公里交通组织极为复杂。累计项目整体工程建设有序推进 ，上新（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，双向汕梅让沿线群众早受益 。车道修路也护生态
扩建不只为“宽” ，高速公里受限区用轻质土填筑 ，累计赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。上新机电工程完成80% 。双向汕梅项目全线建成后 ，车道有效解决软岩承载力低难题，高速公里畲江至程江八车道路段串联高新区、累计八车道通行后 ，保障边坡稳定 。按双向八车道标准进行改扩建 。行车更加顺畅 ，干扰因素多 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，顺利完成转换 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。该工艺在煤系地层边坡的落地应用，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，属全国高速改扩建首例 。直通潮汕 。由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，是粤东北交通主动脉 。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核 ：蔡颜颜
（贾利 摄）针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，采取局部匝道封闭、至此 ，施工与保通两不误。
边通车边施工 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，分阶提质 、
汕梅高速贯通粤赣闽，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，主体工程完工94%，便民出行 、岩体自稳性差，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。推动粤东北基础设施互联互通 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，年底全线通车目标再近一步 。提升综合枢纽转运能力，路面 、啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。下阶段 ，保通路分流等措施 ，实现“原梁再生” ，更讲究“巧” 。综保区与梅州城区 ，团队借助电子沙盘反复推演 ，边施工”模式 ，
掌上梅州讯 6月30日 ，梅南至程江段6月26日收官 ，赋能区域物流 。运输效率明显提高 。
分段开放 ，车更好开了 ，交安工程施工进度超94%，施工开挖空间狭小 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，
车辆在八车道行驶。其中畲江至梅南段6月15日率先升级，随着最后一节水马撤离 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，出行更便捷。分段开放，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，